原以为柴油发动机就这样，推进器让我发现更多的可能性。
这是颗在 VAG 柴油门之后，末代在台湾贩售的无 SCR 的柴油发动机，Skoda Octavia RS MK3 TDi。
原厂数据马力 184hp，扭力 38.7kgm，在当时的时空环境下，勉勉强强可以跟性能沾得上边。购入此车后，就开始接收到了关于积碳以及 DPF 议题的许多讯息；基于事前保养预防胜于事后更换维修的想法，在车友好评下找上了梅大哥，自此成为生化酶的长期使用者。
在看到 推进器 这项产品的讯息后，随即联络了梅大哥，并实车确认了一下安装方式及位置，后续安排时间将整个装置设置上车，并将手机 APP 设定完成后，实际上路调整参数；透过微调，可以调整到使用者马上就有感，真的是很奇妙的体验。
在经过几天日常用车的使用后，对于 推进器，我只能说：岂止以顺畅来形容！
写得简短，但是这个顺畅对于发动机在高、低转速域，都起到了画龙点睛的作用。
低速在市区行驶的部分，在 1750 rpm 转速区前原本略显疲弱的扭力，现在似乎有个微微的推力在帮助车辆前进，感觉有点像是现下主流的 48V 电动马达在辅助加速般，油门轻轻一含就可以顺顺跟上前车，其中注意到的就是转速的部分，在松开油门后转速下降的速度明显缓慢很多，这也造就了在换档的过程更加顺畅，档位的衔接越显无形！
期间跑了一段高速路段，将排档切入 S 档后，时速依旧扶摇直上没问题，但发动机原本该呈现疲软衰退的 3200 rpm 后的转速区域，似乎换了个调性般，发动机声稳稳地伴随着转速上扬，直至换下一档位；声浪更显悦耳，甚至可以用精致来形容。
之前试车，梅大哥曾提及引擎声音将有所改变，原本我觉得怎么可能？但实际在车上听到这拉转的引擎声会让人不自觉地热血了起来！根本就像换了心脏般地希望你油门一路催下去。
当然，也该说说短暂的山路体验，原本在爬坡超车退档加速慢半拍的 D 档，因动力更充足而让整个爬坡过程更轻松，大多数情况还不需要 kick down ，就可以让时速指针拉到想要的位置；S档进退档位更没话说，原本 DSG 电光石火的换档速度就已经很快，在 推进器的辅助下，让换档加速的整体过程更显一气呵成。
只不过下坡路段原本习惯利用低速档发动机煞车，现在则是因就算仅仅微量喷油保持发动机运转，但燃烧更完全的状态下会让发动机煞车更不明显；相对于此，煞车的使用就更显重要，看来是又会加速来令片碟盘的消耗了！
原本因环保、排气异味而安装了 XThruster 推进器，没想到意外带来了更多犹如晶片改装般的惊喜，而且后续的耗材成本也极低，这样的产品，着实令人赞赏推荐！
