来自德国为确保 SCR 系统可靠性，而开发的专业产品。
基础效益
在加满之前添加 25ml 可混合 12.5L AdBlue ®
在加满之前添加 100ml 可混合 50L AdBlue ®
可依据客户需求提供对应容量包装。
AdBlue® 是 Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA) 的注册商标。
我们的文件将根据最佳知识提供建议。 然而，内容是没有法律约束力的处理和应用，因为这些不受我们的影响。 我们保留为改进或进步而进行修改的权利。
由于柴油发动机的燃油燃烧过程中，为了减少未完全燃烧的燃料碳粒，常配置有 排气再循环 EGR (Exhaust Gas Recirculation) 装置，希望借此降低 氮氧化合物 NOx 排放，因为大量未燃烧完全的燃料碳粒排入排气系统，会导致排气管的温度升高，较高的温度促使 氮氧化合物 NOx 的生成更容易。
为了更进一步的减少柴油车辆的 氮氧化合物 NOx 排放，汽车公司将 柴油引擎排气处理液 – 尿素，使用于车辆排气系统中，利用 尿素 在高温下分解为 氨，而 氮氧化合物 NOx 将因为 氨 的混入，而被还原为 水 与 氮 排放至环境中。
选择性催化还原器 SCR (Selective Catalytic Reduction) ，就是指以 尿素 来改善柴油车辆废气排放的装置。
尿素 在不同地区有个别的代表名称，例如 欧洲的 AdBlue®、美国的 DEF (Diesel Exhaust Fluid) 或是 中国的 氮氧化合物还原剂，前述所指都是相同的产品，而 AdBlue 是由 32.5% 尿素 与 67.5% 去离子纯水 所合成，一种用于柴油车辆废气处理的液体产品。
然而，SCR 装置在车辆应用场景上却时有应用不良的情况发生，其最常见的问题就是 尿素结晶。
尿素 在未被高温排气热解的情况下，可能产生自然沉积，这可能是 尿素 溶液中的水分蒸发，使 尿素 出现结晶现象，或是 尿素 在反应过程中产生黏合物质，使 SCR 系统的喷嘴或帮浦甚至是 SCR 触媒等装置发生结晶。
这样的 尿素 结晶现象，会降低 氮氧化合物 NOx 的转化率，导致污染排放，或是因为 尿素喷嘴 的部分堵塞，造成喷雾不均匀而使得 尿素 用量增加，甚至导致喷嘴堵塞使整个 SCR 系统出现 氮氧化合物 NOx 还原异常。
尿素治理 是来自德国的专业产品，用以确保柴油车辆的 SCR 系统运作良好，降低系统检修的花费。
