原以為柴油引擎就這樣，推進器讓我發現更多的可能性。
這是顆在 VAG 柴油門之後，末代在臺灣販售的無 SCR 的柴油引擎，Skoda Octavia RS MK3 TDi。
原廠數據馬力 184hp，扭力 38.7kgm，在當時的時空環境下，勉勉強強可以跟性能沾得上邊。購入此車後，就開始接收到了關於積碳以及 DPF 議題的許多訊息；基於事前保養預防勝於事後更換維修的想法，在車友好評下找上了梅大哥，自此成為生化酶的長期使用者。
在看到 推進器 這項產品的訊息後，隨即聯絡了梅大哥，並實車確認了一下安裝方式及位置，後續安排時間將整個裝置設置上車，並將手機 APP 設定完成後，實際上路調整參數；透過微調，可以調整到使用者馬上就有感，真的是很奇妙的體驗。
在經過幾天日常用車的使用後，對於 推進器，我只能說：豈止以順暢來形容！
寫得簡短，但是這個順暢對於引擎在高、低轉速域，都起到了畫龍點睛的作用。
低速在市區行駛的部分，在 1750 rpm 轉速區前原本略顯疲弱的扭力，現在似乎有個微微的推力在幫助車輛前進，感覺有點像是現下主流的 48V 電動馬達在輔助加速般，油門輕輕一含就可以順順跟上前車，其中注意到的就是轉速的部分，在鬆開油門後轉速下降的速度明顯緩慢很多，這也造就了在換檔的過程更加順暢，檔位的銜接越顯無形！
期間跑了一段高速路段，將排檔切入 S 檔後，時速依舊扶搖直上沒問題，但引擎原本該呈現疲軟衰退的 3200 rpm 後的轉速區域，似乎換了個調性般，引擎聲穩穩地伴隨著轉速上揚，直至換下一檔位；聲浪更顯悅耳，甚至可以用精緻來形容。
之前試車，梅大哥曾提及引擎聲音將有所改變，原本我覺得怎麼可能？但實際在車上聽到這拉轉的引擎聲會讓人不自覺地熱血了起來！根本就像換了心臟般地希望你油門一路催下去。
當然，也該說說短暫的山路體驗，原本在爬坡超車退檔加速慢半拍的 D 檔，因動力更充足而讓整個爬坡過程更輕鬆，大多數情況還不需要 kick down ，就可以讓時速指針拉到想要的位置；S 檔進退檔位更沒話說，原本 DSG 電光石火的換檔速度就已經很快，在 推進器的輔助下，讓換檔加速的整體過程更顯一氣呵成。
只不過下坡路段原本習慣利用低速檔引擎煞車，現在則是因就算僅僅微量噴油保持引擎運轉，但燃燒更完全的狀態下會讓引擎煞車更不明顯；相對於此，煞車的使用就更顯重要，看來是又會加速來令片碟盤的消耗了！
原本因環保、排氣異味而安裝了 XThruster 推進器，沒想到意外帶來了更多猶如晶片改裝般的驚喜，而且後續的耗材成本也極低，這樣的產品，著實令人讚賞推薦！
