從未停止尋覓 關鍵終於出現
接觸到 XThruster® 推進器是在偶然的機會裡，姑且說是機緣吧。
其實，在車輛領域二十餘年的工作經驗中，「積碳」這兩個字就像是天上的雲一般，永遠不會消失，差別也就是雲層濃厚或者雲層稀少，萬里無雲的機會有，但，也就是短暫的時間。
在引擎這種動力產生裝置上，由於燃油應用過程有一定的流程，再加上各式各樣的先進控制與車輛實際的操作環境，諸多因素的總和造成「積碳」的產生實屬必然。
在自己工作的二十多年中，眼見 BMW 的引擎變革歷程 (基於信仰的單一品牌專注)，從 4 缸、6 缸、8 缸、10 缸、12 缸的引擎容積變化，渦輪增壓、自然進氣、機械增壓、渦輪增壓的進氣變化，低壓噴射供油、高壓缸內直噴、可變凸輪角度控制，可變進氣岐管長度、可變汽門揚程…… BMW 在引擎的燃燒控制上始終勇於探索與應用新的科技，歷年來無數次的引擎大獎證明這家百年車企的努力。
可是，即使引擎的設計與控制是當下的接近完美，卻仍舊被「燃油品質」影響著效能，地球只有一個，但燃油的質量卻有多種，先不談汽油與柴油的區別，光是在不同的地區，因為緯度、氣候、石化工業的技術，甚至是陸地油田或是海上油田的出處，這燃油品質參差不齊，在在影響著引擎的效能與車輛的保養與維護。
所以，一直以來，燃油品質足以改變引擎性能，對我個人而言，基本就是要怎麼收穫就要怎麼栽的理解。在 2009 年開始接觸與投入 燃油生化酶 的車輛應用，應證了只要能改變燃油的品質，引擎的性能就可以被改變，而「積碳」還是會有，但，會因為燃燒效率提高而變得少了。因為「積碳」就是燃油未能燃燒完全，而經高溫後的炭化現象。燃油品質的改良除了讓引擎有更好的性能發揮之外，「積碳」產生量的降低也相對減少了引擎保養維護的花費。
它始終存在 卻難以控制
燃油在引擎內部的燃燒過程之中，還有另一個關鍵就是「空氣」。
根據維基百科 (wiki) 對於「燃燒」的解釋：
燃燒需要三種要素並存才能發生，分別是可燃物如燃料、助燃物如氧氣 O2、以及溫度要達到燃點。燃燒三要素並稱為火三角。
助燃物是燃燒反應中的氧化劑，氧氣是燃燒反應中最常見的助燃物，但其他化合物也可能是助燃物，例如鎂帶可以在二氧化碳 CO2 中燃燒，此時二氧化碳即為助燃物。
在真實情況下不可能達到完整的燃燒反應。當燃燒反應達到化學平衡時，會產生多種主要和次要產物；例如燃燒碳時會產生一氧化碳和煤煙。此外，在大氣中發生燃燒反應時，因為大氣中含有 78% 的氮氣的緣故，會產生各式各樣的氮氧化物 NOx 和氮化物。
看看 BMW 在引擎進氣這個關鍵議題的努力，除了大家普遍知道的自然進氣與增壓進氣之外，前面提到的可變凸輪角度控制、可變進氣岐管、可變汽門揚程等等技術的應用，都是希望利用某些進氣控制的調節，進而使燃油在引擎內的燃燒過程，獲得如車廠預設的理想空燃比控制。哪怕是引擎進氣或排氣時程的微調，都能使引擎效能產生變化。
但，沒辦法變的始終是「空氣」，燃燒需要「氧氣」助燃，這應該是眾所皆知的常識，雖然引擎進氣的方式可以被科技創造出變化，但，空氣質量就僅能根據大自然現象，沒什麼有效作為。
在空氣中，氧 這個助燃氣體只佔 21%，然後燃油與空氣中的水分還能帶點微量的 氫，大自然的助燃劑，也就是這個樣子。
招術不是沒有 使勁未必達標
如果你對這個議題感興趣，可能你聽過水噴射或酒精噴射？這種性能改裝套件在漂亮國還有廠商在推廣，但，熱度降低很多，甚至現在也很少人討論。這是一種水與甲醇的混合液體，透過類似燃料注射的方式，以降低進氣溫度為出發點，而伴隨水與甲醇混合後的水霧進入引擎燃燒室內，也能達成某種助燃的功效。
事實上 BMW M GmbH 也公開玩過這個遊戲，在 2016 年 04 月針對當時 F82 M4 GTS 也裝置了所謂的水噴射系統，不過，只有 700 輛 M4 GTS 有這樣的裝置？好用嗎？可能需要問買到這批車的車主。但，額外加裝的水噴射系統，其中涉及引擎後續調整、水與酒精的配比、非純水的水垢等等問題，都是需要留意的。
這水噴射系統也算是企圖改變引擎進氣質量的一種裝置。以個人對 BMW M 的見解，好用的東西不會曇花一現，然後呢？……. 就沒有然後了。
再來，多數人都看過的 The Fast and the Furious 玩命關頭 系列電影，這部片中安插了 NOS 氧化亞氮 (笑氣) 系統，影片中的車輛可以透過 NOS 來提升引擎瞬間的爆發力。
該系統利用一氧化二氮 (氧化亞氮) 在高溫下會分解成氧氣和氮氣的原理，向引擎內噴射該氣體，分解出的氧氣增加了氧氣濃度，可以使更多的燃料被注入氣缸參與燃燒（因為引擎控制的空燃比是固定的），這就相當於增加了引擎的容積，從而增大了引擎輸出功率。
這也是從二戰時期開始就有的一種改變引擎進氣質量的方法，不過，除了競技車輛與熱血飆仔會使用之外，也不見哪些市售車輛將該系統列為常態，這或許是日常生活沒有太多需要瞬間狂暴加速的機會吧。
能知其然不知其所以然者也
在 2017 ～ 2019 年間，也曾經有機會跟英國某公司，討論他們研發的「氫氣產生器」導入本島市場的可能性。這是另一種裝置，能夠裝在車上，利用專利的電解水直接電解出氫氣，注入引擎的進氣系統中達到助燃的目的。據説，這個系統研發是來自英國退休的潛艦工程師，他將在深海中潛艦自造氧氣的技術，拿來研發成能夠經電解產生氫氣的裝置，並安裝在車上，助燃與降低排放污染。
不過，最後雙方並未達成協議，一方面條件不合適，另一方面，其實即使宣稱該裝置只會根據引擎需求，產生足量的氫氣而不會過量，但，事實上，該公司並未提示在刻意製造氫氣並混合於進氣系統內，造成引擎金屬長期接觸氫氣後，所可能產生的「氫脆」(hydrogen embrittlement) 現象該如何處置，或解釋他們如何避免這類的後遺症？
在含氫介質中長期使用時，材料由於吸氫或氫滲而造成機械性能嚴重退化，發生脆斷的現象。除非該金屬已經做了特別的對應防護？
市售車製造之初，並沒有預想車主會刻意的，讓引擎長期利用非常態的氫氣來助燃。這與某些原本不是設計以 LPG 天然氣來運作的引擎，在改造成可以燒瓦斯的引擎後所遭遇的情況類似，誰知道時間一久會發生什麼？
事實上，在本島也早有所謂的氫氧除碳技術，甚至幾年前也見過新聞報導過可能將這樣的設備裝置在車上，使其不斷的製造氫氣來助燃？但似乎也只聞樓梯響，未見人下來。
我不知道是不是有很多人與我一樣，會去刻意關注引擎的燃燒，並且嘗試提升引擎的燃燒效能。但，不知不覺中，這些年來，我卻是時常關注這方面的技術。
山重水復疑無路 柳暗花明又一村
接下來，談談 XThruster® 這個以奈米氧化物為催化劑的 推進器裝置。
在引擎的燃燒過程中：
8 個碳鍵的汽油 + 火 + 空氣 = 汽油引擎的燃燒態樣
16 個碳鍵的柴油 + 高壓 ＋空氣 ＝ 柴油引擎的燃燒態樣
這兩種引擎除了使用的燃油碳鍵數不同之外，汽油引擎利用火星塞點火產生爆炸燃燒，柴油引擎利用高壓縮方式產生高壓高溫的爆炸燃燒。其中不變的就是空氣，引擎研發過程中，各大車企所能做的就是空氣與燃油的混合比例控制，空氣的加壓，進排氣的時間差，剩下就是大自然的空氣。
上面我們看到了 水噴射、氧化亞氮 (笑氣) 系統或是氫氣產生器的例子，這些裝置都是為了在引擎所吸入的空氣中添加 氫 或者加氫又加氧，無論哪一種，都是為了改變空氣，提高增強空氣助燃的量與效果。但，這些情況有著各種不同的控制以及使用的限制。
終究，適合日常生活中的常態應用才是關鍵。
XThruster® 推進器 裝置同樣是為了改變引擎所吸入的空氣，並創造助燃的條件。他利用奈米級的多種氧化物混合成催化劑，透過特殊設計卻其貌不揚的反應罐，以及可以利用手機透過藍芽連結的控制器，將奈米氧化混合物汽化後導入引擎的進氣系統中。
這汽化後的奈米氧化物進入引擎的油氣混合時，能夠利用引擎內部爆炸燃燒所產生的光，達成電磁催化反應將燃油與空氣中所含的水分，反應成氫氣與氧氣，完成「增加氫化」、「促進氫解」與「完善氧化過程」，給予引擎更多的空氣助燃效益。而奈米氧化物的使用量只有燃油耗用的萬分之一比例 (汽油約每 10 公升消耗 1cc 催化劑，柴油則約 20 公升消耗 1cc 催化劑。
更多的詳細敘述，可參考產品官網相關的說明，也就不再贅述。
在實際的使用過程中，於市區行車，油門反應是很靈敏的，輕微提速的反應很快而且順，而第一次上高速公路的路試，在刻意拉高引擎轉速時的感覺，呵呵，我是訝異了，很像潛水把頭伸出水面換氣一樣的感覺，加速比過往更快，讓你會懷疑這引擎是在 嗨 什麼意思的？
整個感覺有點像是改寫引擎控制電腦程式一樣，但又多了一些沒法確切形容的體會，原來引擎高效那麼有樂趣。
秉要執本 萬法不離其宗
這 XThruster® 推進器為了符合個別車況能有最佳的應用，提供車主透過手機 app 直接進行系統參數設定與微調，如此的開放性應用，不管您的座車有沒有改裝，或者保持出廠設置的車況，所謂「萬法不離其宗」除非您開的是燒炭的電動車，否則，能自主控制引擎所吸入的空氣質量進而提升燃燒效率，這對您的車況只會有加分作用。
這過程中還有個「貓膩」，就是當奈米氣體從進氣系統導入後，由於銳鈦礦相的結晶化特性，在冷卻狀態時，晶體為八面體，但一經受熱後就會轉化成六面體結晶。
這個晶體的膨脹形變過程，可以使附著在引擎組件積碳上的奈米氧化物顆粒，在進入引擎後附著在機件上，透過溫度變化所產生的晶體形變（熱脹冷縮），使積碳逐漸脫離附著的機件表面，白話的說就是已經存在的積碳，能隨著推進器的持續作用而逐漸剝落。
所以，一旦開始使用 XThruster® 推進器一段里程之後 (個人經驗是使用大概 2000 公里後)，車主可以在適當的路段 (平順的高速公路巡航時) ，利用手機 app 進行系統參數微調，車主可以根據當下車輛的油門反應，決定 推進器 系統的參數值，非常直觀，感受油門輕踩後的車輛反應，就能讓您自己決定設定的數值。
根據常識，當引擎的燃燒效率提高的同時，動力輸出增強，燃油的應用率也相對提高，所以，XThruster® 推進器 在學理上能夠使燃油的使用更經濟，個人是沒有很刻意去比較其差異數，畢竟我覺得系統可以讓引擎的性能發揮得更好，更少的積碳積累，這樣的效益就夠了，燃油節省只是必然，至於比例多少，我相信這是個別車況的個別結果。
不過，我也找了 BMW M57D30 的 3.0L 柴油引擎，跟 XThruster 推進器搭配起來實測，這消滅柴油引擎排氣酸臭味的能耐，真是讓人寡目相看了。為什麼會特別提到 M57D30 這個引擎？個人在本島開始接觸 BMW 柴油小車之後，搭載這顆引擎的車輛最引人注目，尤其是待速停在你身旁 10 米內的範圍內，只要風向錯了，這車子的特殊排氣異味是其他 BMW 柴油車款沒辦法比，說能讓你痛哭流涕覺得想叫救護車都不算過分，在 E70 X5 30d 與 E90 330d 上都有這顆柴油引擎。
以前，我還曾經以這個引擎的排氣狀態作為 BIO-POWER® 柴油生化酶 的配方調整依據，看看 生化酶 改善柴油品質後的廢氣排放是否獲得改善。而，當把 XThruster® 推進器與 M57D30 搭配在一起時，改善廢氣排放的效果極其顯著，原本已經能利用 柴油生化酶 改善的排氣異味，又更近一步的獲得淨化。可見，柴油引擎的完全燃燒是一種接近能治百病的根本。
未來，搭載 XThruster® 推進器系統，能讓您開心無虞的享受柴油引擎的扭力快感！
最後，關於成本效益，這 XThruster® 推進器的裝置費，與之後可以獲得的：潔淨燃燒、積碳去除、增強性能、燃油節省與維修保養費用降低，等等綜合效益來相比，實在是不成比例，甚至比多年前我公司提供的引擎電腦程式改寫的費用還低，光是這點就值得你試試，而且即使換車也可以整套裝置移轉到另一輛車上使用，您只需要透過 app 改一下參數就行。
回到最原點，燃燒的關鍵要素之一：空氣。
因為 XThruster® 推進器 的應用，已不再需要順其自然。
暖化、極端氣候，這些因污染排放所造成的環境惡化，影響人類的生存與安全，燃油引擎若能潔淨排放，對地球將會是正面助益，節能減碳將不會只是口號，知易行難而流於形式。而您再也不用為了環保的口號，而犧牲享受燃油引擎所提供的動能＋聲浪的樂趣，如您所知道的，聲浪是引擎的靈魂。
改變地球，您也可以參與
